En comparación con tecnoloxías ópticas como 3D ToF e imaxes visuais, o radar de onda milímetro ten un alcance máis longo e unha penetración máis forte. Ten certas vantaxes na distancia media e longa e na identificación de obxectos en movemento, e o número de instalacións na mesma aplicación é relativamente pequeno. A onda milimétrica mellorada pode ser adecuada para unha ampla gama de aplicacións de recoñecemento de varios puntos.
O forte potencial de desenvolvemento do mercado atrae naturalmente a moitos provedores de pezas de automóbiles e fabricantes de chip para competir polo alto terreo. Como xigante no campo dos chips sensores, como destaca TI?
Segundo o Micronet de TI, os chips RICMOS MMIC de alto rendemento de TI (AWR2243, AWR1243) e as solucións de un único chip (AWR1843, AWR1642) proporcionan a combinación máis destacada de potencia de saída e control de fase e ruído no mercado, tendo a máis avanzada O módulo de funcións dixitais realiza unha configuración rápida e flexible de axitación e monitorización FuSa incorporada, e non require unha participación excesiva e carga do chip de control principal para completar estas tarefas.
Cada vez son máis os escenarios de aplicación que requiren sensores de onda milimétrica non só para ter capacidades de percepción, senón tamén para facer xuízos en tempo real do lado local ao tempo que evitan interferencias, o que supón novos requirimentos e retos para o actual mercado de radar de ondas milimétricas. O TI afirmou que os sensores de onda milímetro TI admiten produtos de banda de frecuencia de 60 GHz e produtos de banda de frecuencia de 77 GHz. Na actualidade, os produtos de banda de frecuencia de 60 GHz úsanse principalmente en bandas de frecuencias industriais e aplicacións de detección de interiores automotivas, como a detección de membros e a condución no habitáculo. Detección de signos. A banda de frecuencia de 60 GHz dentro da aplicación de detección de cabina do vehículo non interferirá co sinal do radar dos vehículos de 77 GHz.
O chip de radar de TI ten un módulo HWA incorporado e o motor FFT no módulo HWA2.0 ten unha función de pretratamento do sinal para detectar a ubicación da fonte de interferencia e debilitar o impacto da interferencia, facendo que os dous radares funcionen no mesma banda de frecuencia ao mesmo tempo. Non provocará quebras de signos graves entre si e afecte o rendemento.
A evolución do ADAS á condución autónoma de alto nivel promoveu o crecemento do mercado de radar de imaxe de onda milimétrica. Non obstante, a industria actual aínda está na fase de popularización de ADAS. Que desafíos suporá o desembarco dunha condución autónoma de alto nivel para o mercado do radar de imaxe de onda milimétrica no futuro?
A TI tamén afirmou que para maiores niveis de requisitos de condución autónoma, o radar de imaxe de alta resolución require tanto a capacidade de detección de obxectivos de longo alcance como unha resolución de alto ángulo. Por exemplo, o sistema debe ser capaz de distinguir a 250 metros de distancia. Dous coches pequenos que viaxan na mesma dirección e coa mesma velocidade en carrís adxacentes, o que require que o sistema teña unha capacidade de detección de obxectivos inferior a 1 grao de resolución angular; noutro exemplo, o sistema debe ser capaz de recoñecer o estacionamento baixo a ponte a 200 metros de distancia Ou un coche nun túnel, o que require que o sistema teña unha resolución angular inferior a 1 grao en dirección vertical. Estes retos requiren un radar de alta resolución.
De cara ao futuro, TI cre que o radar e o lidar de imaxe de alta resolución convivirán no mercado e complementaranse. Para o mercado de condución autónomo de baixo nivel (nivel 0-3) con fortes requisitos de baixo custo, a aplicación de radar de ondas milimétricas e sistemas de cámaras será máis común, porque a rendibilidade do sistema é maior.